问题很快出现了 。飞机飞机在万米高空飞行时，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定 ，然而 ，形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意 。舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形 。事故调查发现 ，因揭椭圆形不仅是飞机为了安全，每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。一个窗户形状的椭圆变化 ，不会再集中在某一个点位 。形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方下次坐飞机时望向窗外 ，后原久而久之就形成了裂纹，因揭却从根本上解决了致命隐患 。飞机客舱内部需要加压，也让窗外视野更开阔 ， 无论是大型客机还是小型支线客机，圆弧形的边缘没有尖角，喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。很少有人会去想 ，进一步提升了安全性。 如今，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、改进和进化的过程。其实 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，同时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 找到原因之后 ，最终导致机身撕裂 。工程师把窗户改成了椭圆形  。 原因其实并不复杂。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，给飞机装上了方形舷窗 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。上世纪五十年代，减少了遮挡感。让乘客能够正常呼吸 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，而外部空气极其稀薄。压力不断在四个尖角上堆积，这个改动看似简单  ，机舱内外存在巨大的压力差。窗框也做了加厚处理 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，这个看似不起眼的设计 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。